17.18万元—20.68万元!
就在今晚,备受瞩目的第9代凯美瑞正式上市,价格甫一公布,旋即引爆全网,更将龙年以来新车上市的价格战推向高潮。
今年的价格战一波接一波,新车定价最为吸睛。作为B级车市场的中流砥柱,第9代凯美瑞的预售价原本就诚意拉满,但上市价比预售价还低了2000元,引发了用户的极大关注。
那么,第9代凯美瑞的定价怎么样?新一代算不算大换代?买比亚迪汉还是买凯美瑞更“抵”?……连串尖锐得可能让厂家“汗流浃背”的问题,扑面而来。
正所谓“外行看热闹,内行看门道”,功夫汽车第一时间挑选出9个问题,站在用户角度,为大家做一番回答。
前排提醒,如果你有不同观点,请自备降压药,也欢迎到评论区和我们讨论。
问题1:第9代凯美瑞价格怎么样?
答:回答这个问题前,首先得看对比的是谁。
和自己比,当然是便宜了;和竞品比,就更便宜了!
上代车型在2017年刚换代时,燃油版起售价是17.98万元,混动版起售价则是23.98万元,差距还是很大的。但来到第9代,无论是燃油版还是智能电混双擎版,都更亲民了。尤其在2.0L智能电混双擎加入后,燃油版和混动版的价差已缩小到8千元。在油电切换的大背景下,第9代凯美瑞这波定价,显然是为了用普适性电动化,来承接燃油车升级大潮。
如果是对比合资同级和豪华品牌入门车,第9代凯美瑞2.0L智能电混双擎的定价则更有优势。
首先,这是车市历史上第一次,主流合资混动中高级车进入到17万元区间,顶配也不到21万元,而且配置还是很足的。
雅阁插混是22.58万元起步,没有混动的迈腾1.4T也要18.69万元起步。宝马3系、奔驰C等最入门的版本就要30万,价格拉得比较开的。
可以说,第9代凯美瑞的定价就是一步到位,不玩虚的。
结论:当然就是便宜了!
问题2:时下价格战打得这么凶,第9代凯美瑞还有竞争力吗?
答:确实,当前价格战很激烈,比第9代凯美瑞更便宜的车也不是没有,譬如比亚迪汉的荣耀版。
但不能忽视的是,产品定价真的不是越便宜就越好。关键要符合大家的心理预期,不能脱离了市场规律。试问如果一辆原本卖20多万的车,突然间降价到12万,换谁都会多个心眼问一问:“会不会有猫腻?”。
现在终端市场也不乏14、5万就能买到的合资B级车,反而销量很一般。为什么?
说到底就是“价值感”不行。
其实,很多凯美瑞用户,看重的并不仅仅是价格,他们还十分重视价值。因为对用户来说,付出的是价格,但收获的是价值。任何理性的用户,都不会只盯着自己的付出,而是在收获和付出间寻找一个合理的平衡。
所以,尽管价格战非常激烈,但第9代凯美瑞如今一步到位的定价,是与用户的预期一致,更在车市锚定了价值标杆。
结论:凭借第9代凯美瑞的高价值感,我们相信这个定价很有竞争力。
问题3:重构价格体系后,第9代凯美瑞要亏本吗?
答:不少用户都提出这个问题,似乎都在为广丰担忧。我们认为这个问题背后隐藏着用户两大潜台词:其一,不少用户确实认同第9代凯美瑞定价之低超出了预期;其二,这些用户担心,厂家不赚钱了,后续能否保证提供一如既往的优质服务。
我们相信,广丰在第9代凯美瑞定价上是不会亏的,但广汽丰田把更多的利润直接让渡给了市场,在定价时将“普惠用户”放在绝对优先等级上。
其实,一款车能否盈利,是要讲规模化的。同样的定价,一个月如果卖1千辆会亏,但卖1万辆则大概率能赚。
正如用户们担心的,如果亏本卖车,用户可能一时爽到了,但车企可能就要在服务上缩水了。
所以,一款车能够保持合理利润,能够保持合理的销量规模,才能让车企、产业链条和用户达成多赢。
结论是:凯美瑞一直是广汽丰田的“当家”车型,我们也相信,广汽丰田有能力平衡好成本、规模化、市场竞争等多个方面的挑战。
最终,用户不仅仅“买时爽”,售后服务更会“一直爽”。
问题4:第9代凯美瑞变化大不大,算得上“大换代”吗?
答:大家有这个疑问,很有可能是因为第8代凯美瑞太成功了。巅峰之上要再造巅峰,很不容易。
但如果我们抛开上次换代时的变化不作比较,单看这代的提升,可以发现,第9代凯美瑞就是一次大换代。
外观内饰的变化显而易见,新风格外观内饰,更多选择;新增2.0L智能电混双擎,省油,动力强,进一步降低了混动车的入手门槛;全新车机,8155芯片,12G运行内存,和华为一起研发的语音,用起来相当丝滑;智能安全更是全方位加强,系统表现细腻;驾乘质感也是全面提升,雷克萨斯同款减震器,前后双层隔音玻璃,全车37项静谧性升级,等等。
结论:看得到地方显而易见,但看不到的地方,除了听我们说,真的就需要大家去亲身感受了。最好的方法还是试驾。
问题5:现在大家热衷于讨论电车,为什么还要买第9代凯美瑞?
答:首先要厘清一个误区,凯美瑞智能电混双擎就是一款实打实的电车。虽然不用充电,但同样拥有出色的三电系统,开起来“电感”也十足。
第9代凯美瑞使用的第五代智能电混双擎还有“三不怕”。
首先是不怕快,加速不输同级插混,后段加速更稳定,时速100公里以上也能保持线性提速。
然后是不怕远,续航轻松实现1000公里以上,能够在各个工况下提供优秀的能耗。
还有不怕冷,能实现全温域、全场景适应。说白了就是冬天不怕掉电,夏天不怕自燃。
此外,凯美瑞智能电混双擎的电池方案不会影响乘坐舒适性,不像现在有的新能源轿车,因为电池太厚,影响座舱头部空间,坐姿也会变得别扭。
更重要的一点就是:安全可靠耐用。很多买B级车的都是家庭用户,讲这些虽然不像讲一些智能化新体验那么“性感”,但却是一台车的最“本质”的地方。
结论:这是一个伪命题,因为第9代凯美瑞就是电感十足的电车,而且是最靠谱的大厂电车。
问题6:第9代凯美瑞和比亚迪汉荣耀版PK,选谁?
答:这两款都是龙年以来的绝对明星车型。
两车的用车成本、产品表现都比较接近。但第9代凯美瑞2.0HEV的顶配比汉DM-i荣耀版的顶配价格更亲民,更务实,配置上也有一定优势。加上第9代凯美瑞在保值率、耐久度、可靠性等方面的口碑会更好,优势也很明显。
相较之下,两款都是好车,大家可以根据自己喜好和需求去选择。
值得注意的是,无论是比亚迪汉还是第9代凯美瑞智能电混双擎,都在为提速中高级车的“油电切换”作贡献,都是中高级车这个细分市场的重要组成部分。
我们也不应该忽略,还是有很多用户有购买燃油车的需求,第9代凯美瑞没有放弃他们,继续为消费者提供更丰富的选择,而不是一定要逼着他们去改变。
结论:都是好车,萝卜青菜各有所爱。
问题7:都说日系车的车机拉垮,第9代凯美瑞车机到底行不行?
答:可以负责任地说,第9代凯美瑞的车机很行,媲美现在的新势力,还有华为加持。
首先,第9代凯美瑞是日系车中第一款用上8155芯片的车型。据前几天我们的抢鲜试驾,新车机的体验是相当OK的,真是一点都不卡,体验也很人性化。
其次,这套车机不像现在一些新势力的那样花哨,但大家最高频用到的导航、音乐等功能都很OK,语音在华为生态赋能下,响应速度提升了60%,还支持方言,可以连续控制,譬如同时打开车窗、调整空调系统等。
此外,这套车机还预留了40%的性能提升空间,保证了以后OTA可以常用常新。
结论:第9代凯美瑞的车机很能适应中国宝宝的体质,用起来很丝滑,跟头部自主品牌智能化表现可以打平手了。
问题8:第9代凯美瑞真的没有明显短板,是“木桶车”?
答:按我们理解,所谓“木桶车”,就是方方面面都很均衡,没有明显的槽点。这个说法其实来自经典的“木桶理论”。这个理论认为,一个木桶能装多少水,并不是看它的长板有多突出,反而是由木桶中的“短板”决定的。
一款车要尽可能让更多人喜欢,就需要是“木桶车”。大家可以横向看看,主流细分市场卖得最好的车型,几乎全是“木桶车”。
在我们看来,第9代凯美瑞依旧是一款没有明显的短板的产品。如果单论驾驶、智能、舒适,它未必能将每个单项都做到同级最好,但它的综合实力却几乎是同级中最强的。以前的凯美瑞在智能化上会有一定短板,但新一代,就是六边形战士了。
结论:全能战士再加上广汽丰田的大厂原生品质,安全可靠耐用,所以第9代凯美瑞是怎么买都不会错,是可以“闭眼入”的选择。
问题9:价格战这么厉害,第9代凯美瑞是否能保值,会不会“背刺”用户?
答:产品的保值率是由新车价格、市场保有量、流通效率等多种因素决定的。
当今车市确实是卷到飞起,车价总体来说变化较大,尚处于一个下行区间,但这个状况已经持续2年多了。
回看过去这段时间,凯美瑞的价格总体来说还是比较稳的,甚至可以说是合资中最稳的。
加上广汽丰田不是那种会背刺用户,割用户韭菜的企业,它的价格体系有着一个稳定的延续性。
结论:尽管第9代凯美瑞重新进行了定价,但我们相信它的销量规模仍将比较稳定,所以大家对新车保值率不用担心。
功夫拍案
看过我们的9问9答,相信大家能对第9代凯美瑞有更加全面的了解。
它拥有六边型战士般的产品实力,它拥有原生大厂品质,还有长年积累的口碑加持。在新的定价体系下,第9代凯美瑞的竞争力将保持在市场的一线地位。
但今年车市卷到飞起,价格战“你方唱罢我登场”,对于用户而言,可谓“乱花渐欲迷人眼”。
所以,我们建议用户除了网上做好“功课”之外,更重要的是到线下去体验。
第9代凯美瑞价格出来了,到底值不值?百闻不如一见,百辩不如一试!
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